前段时间，东风日产启辰打造了一场“带电出发·向快乐启辰”DD-i超混动技术大咖秀，展示了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，并重点分享了启辰DD-i超混动的技术实力。
5月19日，“驾悦千里 混动五州”东风日产启辰大V DD-i超混动全国媒体试驾活动，作为其中一员有幸深度探秘启辰大V DD-i超混动技术，那么东风日产启辰大V DD-i超混动到底表现如何呢？
【资料图】
任你怎么比，好看又实用
启辰超混动大V依旧延续了动感的家族化设计，相比燃油版也有小幅变化，区别在于前脸格栅的样式，混动版采用直瀑式风格，并且上方还有一根贯穿式LED灯带，看起来更有新能源味。车型尾部与燃油保持一致，个人比较喜欢向后延伸的这种设计，看上去还有一些跑车的味道。
进入车内，超混动大V中控台采用了一体式双联屏设计，集成了多种智能功能，如语音交互、充电管理、驾驶习惯设置等。新车还取消了一键启动键，通过主驾驶ODS功能实现无感启动，打造更智能、尊贵的上车仪式。座椅方面，新车采用了零重力座椅设计，提供了通风、加热等功能，提高了乘坐舒适性。
启辰“启辰大V DD-i超混动”在颜色命名方面很有意思，推出“不焦绿”、“不怕黑”、“非常白”、“哇塞灰”等个性车色，其中主打色“不焦绿”，采用涂料细腻的铝粉和珠光配合，营造出强明暗差的全新金属绿色。与之匹配的内饰色为“薄荷绿”，拥有全新的拨杆设计，整体设计相对简约。
在这款超混动大V上我们更多的看到了东风日产启辰品牌更加重视对于当下年轻市场，年轻消费者的想法，进一步将年轻化更深度的演绎。
任你怎么开，动力不打折
除了外观，相信更多消费者更关注超混动大V驾驶表现如何。超混动大V采用了1.5T十佳发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了120Kw，峰值扭矩达到了230Nm，无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣，杜绝高速失速问题。
对于刚接触新能源车型的人来说，可能需要时间适应新能源产品配备的单踏板模式；另外，新能源车型普遍存在“点头”而引起晕车的问题，超混动大V也针对性的进行了优化。
但当你开上超混动大V你就会发现，“点头”而引起晕车的问题是不存在的，完全像开一台燃油车。这因为超混动大V配备了Auto.E可调节单踏板系统，大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车，使驾驶变得更简单。除此之外，配备智能减速辅助，驾乘体验会更平顺，减少减速时的“点头”，同时提升行车安全性。
另外，可通过摄像头实时探知车距及行驶状态，利用先进算法精准调整能量回收减速力，制动操作频次减少80%，保持前车安全距离，同时减少“点头”效应，这也是同级独有的功能，让即便是第一次乘坐电驱为主的超混动大V的乘客，也不会因为频繁点头而晕车。
在底盘结构方面，超混动大V采用日产5连杆后悬挂高性能底盘，日产高性能悬挂与全框式副车架组合，进行运动风格底盘调校，让驾驶更平稳，转向更灵敏。即使面临“坎坷前路”，仍驾控随心，让长途出行动力强劲，运动感拉满！
任你怎么造，节能又高效
动力不打折，好开是作为一款车必须具备的基础条件，超混动大V也做到这一点。但真正让我对是超混动大V印象深刻的是其节能表现。启辰大V DD-i超混动采用的启辰智能电混系统，可电可油，智能双驱，适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换。
驾驶超混动大V从苏州一路向北，途经城市道路、高速公路等多样复杂路况。在市区路段，超混动大V采用纯电驱动，实现市区路段0油耗；处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。猛踩油门时，发动机发电，电池放电，共同让提速响应更快；在高速路段行驶时，自动切换到发动机直驱模式，发挥低油耗优势；制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。
有了这套基于节能高效为准则的控制系统加持，超混动大V打造的产品可以始终保持经济高效，做到不省动力只省油。配合超混动大V 的18.4kWh电池容量，110km纯电续航里程，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，1132km综合续航（NEDC），告别续航里程焦虑，实现想走就走的自由。
经过几天的深度试驾，超混动大V无论车外车内，自带多重亮眼表现。外观带来全新“不焦绿”颜色，内饰搭配清爽绿设计，养眼又新鲜。车内带有数字拨档和零重力云感座椅，带来全新舒适享受，全程提供极佳的用车体验。
同级最大的1917mm车宽，超混动大V提供了足够的肩部空间，后排座三个人也不会感到拥挤。除了宽敞舒适的乘坐空间之外，超混动大V还拥有同级领先的605L后备厢容积，后排座椅放倒后容量可达1520L，就算带着全家出行，也能轻松装下各种行李无需为储物烦恼，多人乘车也非常轻松，快乐人生加倍享受！
启辰的新能源要为消费者“制造快乐”，带来人·车·快乐生活，让每一位客户因为安心而快乐，因为智能而快乐，因为轻松而快乐，显然启辰大V DD-i超混动做到了这一点。
